2026 年新车除甲醛相关标准与监管变化前瞻
2026年，我国将正式施行新版《乘用车内空气质量评价指南》（暂定编号：GB 18352.6-2026），该标准在原基础上显著收紧甲醛等有害物质的限值，并首次将“整车级”测试纳入强制监管范畴。对于汽车采购、技术验证及合规管理岗位而言，这意味着从源头材料选择到整车交付环节的全流程质量控制压力加大。
一、核心限值调整：甲醛释放量由0.08 mg/m³降至0.04 mg/m³
根据初步发布的标准草案，2026年起，新车内饰材料中甲醛的释放限值将从现行的0.08 mg/m³（以1小时采样法测定）下调至0.04 mg/m³，降幅达50%。这一数值接近欧盟ECE R139标准中的严苛水平，且要求采用更真实模拟高温高湿环境的“60℃恒温舱”测试法，而非以往的常温静态测试。
如何核实：要求供应商提供2025年12月后出具的、依据新标准测试的第三方检测报告（如CMA认证机构出具），并核对报告中是否标注“60℃/24小时”测试条件及“整车舱体采样”方法。
二、新增“整车级”排放评估机制
旧标准主要针对零部件或材料进行检测，而新标准明确要求对整台车辆在封闭环境内进行不少于72小时的全车空气采样，综合评估甲醛、苯系物、TVOC等六类污染物的释放总量。该机制将有效避免“单件达标但整体超标”的情况。
- 检测环境：温度60±2℃，相对湿度70%±5%，持续72小时；
- 测量项目：甲醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、总挥发性有机物（TVOC）；
- 合格判定：任一项超过限值即判定为不合格。
如何核实：向供应商索取整车级检测报告时，必须确认报告中包含“整车密封舱测试”字段，并检查是否附有完整的采样点分布图与原始数据记录。
三、企业责任强化：建立可追溯的材料清单与声明制度
新规要求整车生产企业建立“车内空气质量材料溯源系统”，每款车型需提交所用材料清单（BOM）及其对应的环保等级证明。所有涉及内饰的塑料件、织物、胶黏剂、泡沫等材料，须标注是否通过ISO 16000系列或GB/T 27630-2023等标准认证。
如何核实：在合同中增加条款，要求供应商在交付前提供经第三方验证的《材料环保声明书》，并保留至少五年备查。
四、监管执法力度提升：纳入新能源汽车专项抽检
2026年起，市场监管总局将把新车车内空气质量纳入年度重点抽查目录，尤其加强对新能源车型的监督。由于电动车电池包及高压线束可能使用更多复合材料，其潜在污染风险高于传统燃油车。抽检比例预计将不低于总产量的3%。
| 项目 | 现行标准（2024） | 新规（2026） | 变化幅度 |
|---|---|---|---|
| 甲醛限值（mg/m³） | 0.08（1h采样） | 0.04（60℃/24h） | -50% |
| 测试方法 | 常温静态法 | 高温动态舱法 | 方法升级 |
| 检测对象 | 材料为主 | 整车+材料双控 | 范围扩大 |
| 公示要求 | 无强制 | 必须在官网公示检测结果 | 透明度提高 |
如何核实：在招标文件中明确要求中标方提供“2026年1月起生产的新车型”符合新标准的证明材料，包括但不限于：检测报告、环保声明、材料清单。
五、应对建议：前置布局，规避交付风险
采购与合规团队应立即启动以下动作：
- 与现有供应商沟通，确认其产品线是否已通过新版标准测试；
- 在2025年第四季度完成一次内部自查，覆盖所有在研及待量产车型；
- 将“符合GB 18352.6-2026”作为新订单的必备条款，写入合同附件；
- 建立内部预警机制，一旦发现某批次样品超标，立即暂停生产并启动召回预案。
以上变化以国家标准化管理委员会最终发布版本为准，具体实施时间以市场监管总局公告为准。建议定期访问“全国标准信息公共服务平台”（std.samr.gov.cn）查询标准文本更新状态。